(网经社讯)导读：做交易业务，绕不开供应链（例如F工厂、B分销商、b零售商）相关的思考，忽然想到拼多多没有购物车的C端设计，是否考虑了解决供应链的相关痛点，随便扒了一些分析，C端视角居多，例如少了一层漏斗提升了下单率，我觉得这都不是核心的，就发起了一个讨论，看看有没有供应链视角的，顺带贡献2个自己有体感的非核心视角。

【平台功能优先级视角】从自己店铺数据+平台宏观数据看，商品详情页上游流量来源中，店铺页占比很低，也就是搜/刷到A店铺的a商品，进入A店铺再看看b、c、d商品。

【b零售商履约成本视角】单SKU可以大大大大大幅降低分拣打包成本。

但这些感觉都无法大幅提升单SKU销量？从而显著降低采购成本，摘录一些大家发表的有趣的讨论。

拼多多设计者解密

据传是拼多多收藏夹设计者在微信群里解密的截图，转文字版如下

大家好，拼多多用收藏的方式来承载加购就是我做的，看到这些机构拿我做的东西来忽悠人，就不爽，忍不了了，我来做个解释

当年我们不做购物车不是不想做而是不能做

主要原因1、因为拼团的交易模型不同于普通商品交易，成交具有滞后性+不确定性，简单来说，多个拼团在购物车同时提单付款，享受优惠，就会出现一部分可能没有拉够人自动退款，订单结构和优惠底层都会有问题，细节我就不多说了

再一个原因2、消费者社交链路受阻，大家正常发起拼团，提交订单以后是团详情页，而普通订单是订单详情页，如果拼团商品和普通商品同时加购，支付完成后跳哪？多个拼团商品同橱完成支付以后进哪个活动的团详情？

转载by即刻：萧墨

最高质量的一条讨论

“拼”的意思是“一群人同时买一个东西”，所以购物车势必会延后决策，而“拼”本身就是要加快消费决策；从履约成本和效率上，天猫京东的货架逻辑，通过购物车拉高客单价，平摊掉电商经营最大的成本--快递，从这个方面看，购物车是工具，也是包袱，伴随着购物车衍生出各类优惠券、满减，消费者在店铺里面打转转，消费成本变高；

而拼多多没有购物车，其中一个背景是产业带店铺前店后厂的模式下，不需要高客单价（其 sku 的不丰富也支持不了高客单价）来平摊物流成本，工厂单拍预打包直接发货，相较传统货架，最低减少一次搬运次数，综合物流成本，反倒降低了；从这个角度看，不用购物车实则是根据现实情况的无奈之举，反倒起了奇效，顺势做到了充分的差异化；

另外，店铺逻辑是品牌操盘，平台搭台，是阿里京东模式，而链接逻辑（没有购物车）是平台搭台，链接间 pk，极大放大单品权重，本质上是平台操盘；谁在经营中做主导，是拼多多相较于其他平台的最核心差异，也因为此 拼多多获得了定价权，而平台模式的阿里做不到；

即刻：文尔达

针对 减少搬运次数 这个我在京东学的供应链课程中有了解，非常认同，这是仓配环节很重要的考虑因素。

针对 产业带店铺前店后厂的模式 又展开了如下讨论